电动车的主要矛盾是安全性和里程的对立

到目前为止，我国新能源汽车取得了很大的成绩，也积累了一些问题。11月8日，中国工程院院士杨裕生在出席2018年第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)时对此发表了看法。

杨裕生指出：“电动汽车的主要矛盾是安全性和里程数的对立。是安全矛盾的主要方面，里程是次要方面，不可逆转。认识不清楚，把矛盾的主要方面和次要方面搞错了，就会走弯路。主要矛盾体现在电池上，就是危险和比能量的矛盾。电池的危险性应该会限制电动汽车的里程数随心所欲的增加。”

“我说的‘随心所欲增加’，是指政策将补贴与电动车续航里程挂钩，诱导续航里程从200公里增加到300公里、400公里，未来想冲击500公里。要实现这一目标，就需要将三元锂离子电池中的镍、钴、锰的比例从333不断发展到523、622甚至811，随意不顾安全。”杨裕生说。

杨裕生认为，长里程纯电动汽车的发展存在五大“焦虑”:里程焦虑、安全焦虑、充电焦虑、价格焦虑、电池焦虑。

所谓里程焦虑，就是电动车为了保证续航里程，需要携带更多的电池，但是电池多了，车身就重了，耗电量也就高了。此外，空调在夏季和冬季的耗电量会进一步严重缩短里程。电池多，对电池的比能量要求高，增加了电动车的危险性，导致燃烧爆炸事故频发，产生安全焦虑。大量电动汽车投入市场后，必然要求更高密度的充电桩，既费钱又占地，难以满足要求，从而成为充电焦虑。当电池消耗量大的时候，电动车的价格就会高，相对于燃油车，竞争力就会低，这就是价格焦虑。因为电动车的电池寿命比整车短，第一套电池有补贴，第二套和第三套电池需要用户自己花钱，这就意味着电池焦虑。

“可见，电动汽车和动力电池是相互依存、相互促进、相互制约的。”杨裕生说。

“如果电池在不成熟的情况下大量用于汽车，就会出现问题。”杨裕生说，“电池真正的进步，才能推动电动车水平的提升，也就很难再有进取心了。”所以他认为电动车要根据电池的发展水平来做。

杨裕生强调，电动汽车的安全性必须放在第一位，所以电池的安全性必须很高。目前磷酸铁锂电池的安全性要优于三元锂电池。

有网友认为，近年来频繁发生的电动车爆燃事故中，有使用磷酸铁锂电池的电动车，所以无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池也存在安全问题。当记者向杨裕生询问这一观点时，他说，“这种说法是错误的。”

杨裕生认为，安全是指事故发生的概率。目前三元锂电池与磷酸铁锂电池的用量基本相同，发生燃烧事故的概率约为10比1，说明两种电池的安全性有显著差异。“这主要是因为三元锂电池的热失控温度远低于磷酸铁锂电池”。

“汽车爆燃事故不仅与电池正极材料有关，还与电池的生产工艺水平和企业的管理水平有关。所以磷酸铁锂电池也有一定的事故概率。”杨裕生补充道。

此外，有人将“锂硫电池”称为下一代动力电池。杨裕生说，锂硫电池的理论比能量更高，但比能量c

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