印度Jet Airways出了五个问题

印度的Jet Airways周三濒临崩溃边缘，只运营五架飞机并等待贷款人释放紧急资金以保持债务缠身的航空公司飞行。

竞争对手航空公司的机票价格飙升，法航和荷航正在运营额外的飞往孟买的航班，以容纳受Jet决定取消国际航班影响的乘客。

由于该航空公司寻求立即注入40亿卢比(5750万美元)以继续其剩下的少数服务，法新社看看Jet的所有问题。

- 昂贵的购买 -

许多航空专家认为，Jet的财务问题可以追溯到2006年以5亿美元现金收购Air Sahara。

据报道，创始人Naresh Goyal无视专业员工的建议，他们表示自己付出的代价过高。市场对此交易的反应也明显不一。

这家廉价航空公司更名为“JetLite”，但它出现了大量资金，2015年，Jet公司全部投入资金。

班加罗尔航空公司网站的编辑Devesh Agarwal告诉法新社：“此次收购仍然是该公司的一块磨坊。”

- 廉价航空 -

印度的航空业竞争异常激烈，Jet已经从一些非常成功的低成本航空公司中受到打击，包括IndiGo，SpiceJet和GoAir。

专家表示，在2005年至2006年间，Jet公司成立的时候，没有认真对待这三人，提供降价票价和以前没有服务的航线。

“他们基本上被认为是Jet管理层的边缘球员，”行业分析师Amrit Pandurangi告诉法新社。

“Jet总是迎合企业，并没有意识到低成本航空公司吸引了对价格敏感的客户，”他补充说。

- 管理不善 -

专家将很多责任归咎于Goyal的管理风格。

他们表示，他决定建立一支以自己为首的单一管理团队，负责所有Jet的运营，这是一个至关重要的错误。

分析师表示，他应该有一个团队负责运营全方位服务的运营商而另一个团队负责预算传单。

“Jet缺乏具体的商业模式，经常摆弄它，这使投资者(和)乘客感到困惑，”Agarwal说，他认为该公司的决策缺乏透明度。

Goyal也被指责做出不良投资，并且在大量借贷的同时未能解决公司日益恶化的财务困境。

“简而言之，他们花的钱超过了他们的收入并且不断累积债务，”Agarwal补充道。

- 波动原油 -

印度的所有航空公司对全球原油价格波动特别敏感，因为这家亚洲巨头是石油的主要进口国。

当卢比疲软时(通常是过去一年左右)，燃料 - 航空公司最大的成本负担 - 变得更加昂贵。

飙升的石油成本和印度卢比去年创下历史新低，影响了所有印度航空公司。

IndiGo和SpiceJet报告了巨额亏损，但分析师表示他们的账本具有足够的弹性以抵御季度亏损。然而，Jet却背负着债务。

孟买经济学家Ashutosh Datar告诉法新社：“Jet Airways未能管理其资产负债表，并被行业中的这些周期性变化所困扰。”

- 未能吸引投资者 -

航空分析师表示，Goyal未能找到向Jet投入资金的战略投资者，这延缓了该航空公司的亏损，助长了它今天所处的财务困境。

去年年底与茶叶到钢铁企业集团塔塔的谈判未能实现，而阿提哈德航空公司据称拒绝增加其股份，因为戈亚尔掌舵。

作为一项债务解决协议的一部分，这位69岁的老人上个月被迫放弃了对Jet的控制，该协议看到由印度国家银行领导的一个由贷方组成的财团接管该航空公司。

现在由他们找到买家。如果他们不这样做，那么自从逃亡大亨Vijay Mallya的翠鸟航空公司于2012年停止运营以来，Jet很可能成为第一家崩溃的印度航空公司。

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