波音公司看到美国联邦航空局于5月份批准了软件修复 7月份还没有解决问题

两家消息人士告诉路透社，波音公司已经告知约737名业主，他们的目标是美国联邦航空管理局早在5月的第三周批准其软件修复，以及7月中旬左右的飞机失事。

这些日期是波音公司与航空公司客户会面时分享的临时时间表的一部分，因为它解释了软件的升级，该软件在两次致命事故中发挥了作用，并导致其3月份MAX 737喷气客机的全球基础。

然而，其他两位消息人士称，波音公司尚未向美国联邦航空局提交完整的软件包以供批准。

没有被授权公开发言的消息人士表示，他们肯定知道重新认证过程需要多长时间。

波音发言人表示，该公司专注于MAX的安全返回服务以及与全球监管机构和客户的合作。

波音公司首席执行官Dennis Muilenburg上周表示，该公司在最终的认证飞行前已使用新的MAX软件进行了最后的试飞，表明该公司认为它正在向监管机构批准方面取得进展。

4月1日，美国联邦航空局表示，一旦收到波音公司完成的软件包，它将在批准安装软件之前进行严格的安全审查。

一位消息人士称，该机构还计划在其国家和地区与其他国际监管机构合作进行MAX认证，然后在美国解除飞行停飞，波音准备解决任何问题。

除了软件认证，国际监管机构还必须决定新的飞行员培训。

这个过程与美国联邦航空局领导的国际审查小组是分开的，该机构称，在MAX飞行停止解除之前可能无法完成。

美国最大的两家航空公司，西南航空公司和美国航空集团公司，将飞机从飞行时间表中删除到8月份，但他们表示，如果他们早点没有接地，他们可以使用MAX喷气式飞机作为备件。

拥有14架MAX喷气式飞机的美国联合航空公司上周表示，它预计这架飞机今年夏天将重新投入使用，并在今年年底之前恢复交付。

波音公司在3月中旬接地后停止向客户交付MAX，并在本月早些时候表示将从52架减少737架飞机到每月42架飞机。

一位业内消息人士称，截至上周，波音公司计划将生产率降低两个月，这意味着它的目标是在7月恢复52架飞机，但时间表可能会有所改变。

全球航空公司不得不取消数千个航班并使用备用飞机来覆盖以前使用省油MAX飞行的航线。

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