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访谈 TG与Lando Norris会面

英国迈凯轮F1新秀兰多·诺里斯(Lando Norris)在这项运动的最高水平上度过了令人印象深刻的第一个赛季。是的,他在迈凯轮MCL34上取得了出色的成绩,没有人期望它能像现在这样具有竞争力。是的,他证明自己有能力与世界上最好的车手进行轮对战。也许更令人惊讶的是,他也设法做到了这一点,而没有让F1的压力锅使他变成一个庞然大物。并非总是给定的。

我们在迈凯轮阴影项目决赛中与随和的20岁小伙聊天,聊聊了他在F1的第一个赛季,迈凯轮的电竞比赛,以及F1团队的专业级模拟器为何将您的游戏设置真正地吹到杂草中……

TG:恭喜一级方程式赛车出色的第一个赛季,您是如何找到它的?

LN:非常感谢。我喜欢它,这已经是第一年的过山车了。我真的不知道接下来要期待什么,对自己或对团队的期待,但是我认为我们超出了我们所有人的预期。当然,对于我第一年的事情,我本来会希望有所进步,有时会做得更好,但是我对进入明年会有所改善并且做得更好充满信心。因此,对于一级方程式的第一年,我感到非常高兴。

TG:在巴西参加比赛后,您在团队电台方面表现得很辛苦,那是一个很低的时刻吗?

LN:不,我总是很努力地对待自己。我讨厌别人告诉我我做得很好,甚至我知道我做得还不错,但是他们想成为一个好人并为我加油鼓劲。我很现实,我知道如果我做的不够好,那我对自己就不会很满意。为了我自己的利益,使我成为未来的更好的司机,如果我在需要做得更好的时候对自己苛刻,这是我最好的改进方法。这样可以使我更加努力地工作,可以使我与团队合作得更好,并希望在下次排位赛或比赛临近时能做得更好。

TG:显然,您已经完全融入了模拟世界,您如何看待今年迈凯轮影子锦标赛决赛的人才素质?

LN:我觉得很棒。我只是看了最后一场比赛,我很喜欢它,他们在快要犯错误的时刻感到非常兴奋,他们都承受着压力,观看比赛真有趣。这些车手来自世界各地,与成千上万的其他车手比赛,他们是各自类别中最好的车手。我敢肯定,如果我继续前进的话,他们可能都会击败我。我认为去年的竞争非常激烈,而今年的竞争可能更加激烈。很高兴看到,而且每年都变得越来越强大。

TG:您已经非常快地适应了F1机器,但这并不总是一成不变的-有很多伟大的车手加入进来,但都未能绕开F1。您认为模拟对您的多功能性和适应不同汽车的能力有帮助吗?

LN:我会这样说。我从五,六岁开始就在PlayStation上玩游戏,大约在十,十一岁的时候就拥有了我的第一台模拟器,我想自从有了第一台模拟器以来,我就一直很喜欢它,而且我主要是玩过的是iRacing。能够驾驶不同的汽车,不同的轨道,不同的天气,所有这些对我适应不同的汽车都是有好处的。即使我做了一些稍有不同的事情,例如在吉尼塔斯跑或获得迈凯轮BRDC大奖测试以及驾驶GT3和DTM汽车,当我外出并在LMP2上做代托纳时,我仍然觉得我非常擅长于适应所有这些不同的汽车。在模拟器上驱动了很多驱动器后,就知道了特性,知道了驱动它们的特定方式。

即使当我驾驶GT3时,有时您可能会在另一辆车上学到一些东西,这可能是您在驾驶方程式赛车时学到的东西。从GT到GT或从LMP到LMP并不总是必须的,有时您会学到一些可以随身携带的汽车知识。我会说我当然长大了,这是我做过的,这就是我所做的,所以F1并不是最大的改变,但仍然驾驶了模拟器,未知的事物越来越少,我所学不到的东西也越来越少关于或尝试。我100%会说这有助于我更轻松,更好地适应一级方程式赛车。

TG:这种多功能性在迈凯轮影子中得到了体现,因为它将一场比赛中的许多模拟市民汇集在一起​​。

LN:是的,我认为这很重要。您必须承担全部不同的任务,因此您必须适应不同的汽车,不同的模拟驾驶,并以不同的方式驾驶它们,这对于任何驾驶员而言都是关键所在,那就是必须适应不同的设置,不同的赛道,不同的条件。因此,我认为这很有价值,并且我认为这可能是整个系统中最好的事情之一,整个迈凯轮团队都能够专注于此类事情。是的,如何使驾驶员处于最佳状态并了解他们的出色表现,关键在于使他们处于这种状况。

TG:您是为数不多的真正了解消费级赛车模拟游戏的人之一,并且您已经花了很多时间在合适的专业F1模拟器上。人们在家中缺少的专业游戏中有什么?

LN:好吧,它们要贵得多,而所有这些费用都发挥了作用,其中之一是使用实际的钻机,因此是模拟器本身。您将获得家庭消费者模拟卡,它是金属框架,您有您的座位,您有踏板,您有方向盘,没有运动,只有通过方向盘的感觉以及您可以看到的视觉效果。

首先要在一级方程式模拟器本身中进行升级。迈凯轮公司拥有的是一级方程式赛车的座舱,一切都像一辆真正的汽车一样,我所看到的与一辆真正的汽车相同,您拥有整个环绕屏幕和投影仪,因此不仅仅是一小部分电视屏幕和装备在一侧,另一侧,上下,向前和向后移动,以更准确地指示汽车更改和汽车设置更改。您需要尝试并以现实生活中发生的方式复制的非常微小的内容。因此,如果您更改汽车的刚度,则需要使路缘strike撞感觉更糟,汽车可能会变得更加反应灵敏,并且转向过度迅速,您需要能够感受到所有这些差异。

那就是模型本身,显然,要花很多钱才能使轮胎模型正确,使空气动力学正确。这些东西必须是这些家伙在隔壁房间里正在建造的东西的精确副本。如果他们要建造一个新的前翼,我们需要在模拟器上进行尝试,并且它需要完美地关联起来,以便让伙计们最好地了解是否值得制造新的前翼,或者是否值得。归根结底,两种感觉仍然相似:驾驶汽车,转向过度,转向不足,但这是如何增强感觉的,这是当您进入一级方程式赛车,整个汽车动起来的感觉。

TG:显然,您在第一个赛季就不得不解决一些新的赛道,但是明年一级方程式会出现几个新的赛道,对每个人来说都是新鲜的。模拟对于加快全新电路的速度有多重要?

LN:这是巨大的,尤其是当您去一些较困难的轨道时。对我来说,新加坡是最困难的国家之一,在模拟器上跑了很多圈,对于真正的周末比赛来说,加快速度至关重要。尽管感觉仍然完全不同,并且您不必担心会紧靠墙壁或类似的东西,但是您已经习惯了不同拐角处的制动压力,习惯了线条,可击中的路边并可以没碰到,您必须避免的颠簸,降档,升档,您只会得到一种自然的感觉。当您到达实际的赛道时,尽管情况有所变化并且感觉有所不同,但您仍然在脑海中想起要向上移动,要向下移动的位置,必须走的路线,所有这些都变得很自然,然后您就可以继续进行下一步了。如果您还没有完成任何模拟器工作,那么您将不知道任何事情就到达那里。至关重要,我认为这对我今年进入这些新领域并确保我很快就步入正轨有很大帮助。

TG:最后,TG读者会很想知道您是否有公司的车,如果有,那是什么?

LN:我很幸运,我从迈凯轮获得了570S,所以当我回到英国时,我就可以驾驭它了,迈凯轮让我做到这一点真是太好了。所以我有那辆,还有雷诺·梅根(Renault Megane),但显然我总是开迈凯轮。

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