TG的2019年大型总结 谁过得不好

阿斯顿·马丁(Aston Martin)于三月在日内瓦推出了多款概念车，并于6月承诺在2021年勒芒(Le Mans)夺得女武神(Valkyrie)夺冠，从而成为头条新闻。 Lagonda电动EV，以及仍在增长的前置引擎汽车和DBX系列。

我们确实怀有雄心。但在此之下，是利润和投资者信心的持续下滑，以及高昂的债务成本。瓦尔哈拉(Valhalla)并没有按照要求被急切地抢购，华帝(Vantage)也不是。DBX直到春天才开始给面包涂黄油。目前，该公司主要通过其高价的历史复制品来维持盈利。依我所写，人们仍将在威尔士的新工厂工作。

对于这个国家汽车行业的其他人来说，新闻要难得多。从2月开始，约4,500名捷豹路虎工人面临裁员。该公司指责通常的怀疑者：欧洲人减少了柴油的购买，中国人减少了任何购买的东西……但是，捷豹路虎的竞争对手受到了同样的不利影响，因为他们拥有更多的相关范围，因此更好地保持了销售。

而且，那些德国竞争对手并没有因为像阿斯顿这样的捷豹车队而饱受忌lumber，因为它的祸根是：英国退欧哑剧拖延了一年。“哦，是的，我们要离开[在此处插入几个日期之一]。” “哦，不，我们不是。” 还有“哦，是的，我们有交易。” “哦，不，我们没有。” 在国际汽车制造商极为复杂的编排中，不确定性是所有最大的敌人。

到今年年底，捷豹路虎开始振兴起来，节省成本提供了更好的结果，并开设了新的设计中心，并开设了一家名为Defender的公司。对于本田来说不能说相同的话，本田说它将在2022年关闭斯温顿工厂。在我们急于怪罪英国退欧之前，请注意本田也在关闭土耳其的工厂。这是公司“在销售中建立自己的企业”理念的重大转变。

另一方面，日产始终将其汽车制造与政治明确联系起来，并且扭转了此前在桑德兰制造下一代X-Trail的承诺。现在是日本。最终，特斯拉在英国寻找欧洲工厂后，选择了德国。马斯克引用B字作为原因。

在阿斯顿·马丁(Aston Martin)雄心壮志的另一端，我们发现阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)。它削减了其模型计划。哦，我讨厌写这个。自从156年以来，历届老板都曾谈论过光荣的崛起，然后主持了衰落的衰落。当朱利亚(Giulia)于2015年揭幕时，阿尔法(Alfa)向我们承诺到去年底将有八辆汽车。哦。许多人后来被推迟。然后，该计划再次被取消。

然后再说一次：9月，它把斧头放到了Giulietta的替代品，大双门轿跑车上，也放到了八缸高端跑车上。将有一个Tonale跨界概念的版本，也有一个较小的跨界概念，但这并不令人费解。而且要强调的是，阿尔法在已经知道PSA合并即将来临之时宣布了这一最新消息。这个庞大的新企业难道找不到钱做阿尔法做对的事吗?

同样在“ permadelayed”下的文件是：自动驾驶汽车。日产，梅赛德斯，雷诺，宝马和其他公司一直在预测到2021年。他们看不到2021年只有一年吗?他们还差得远。看着工程师，他们同意他们的老板是杰出的。特斯拉离得更近了-不仅仅是因为它的自动驾驶硬件使用了便宜得多的传感器-而且它的预测也一再下滑。无论如何，在可预见的范围内，这些东西看起来并没有变得真正合法，因此，这都是数十亿美元无关紧要的科学实验。

阿斯顿(Aston)和其他人的轰动使日内瓦成为了演出的例外。其他人跌跌撞撞。数十家制造商纷纷离开，法兰克福通常的虚张声势被刺穿了，而宽敞的大厅中有几个匆忙塞满了老爷车展品和椒盐脆饼摊位。

法拉利在开幕日前夕特意亮相了两款车，但回到了马拉内罗，而不是法兰克福。第二个月的东京更薄。人们谈论永远不会有另一个。一个大型展会的存在会使每个制造商损失300万英镑左右。现在，许多人认为他们可以更明智地将其用于本地弹出窗口和生活方式活动以及有针对性的数字营销。在演出中，他们的信息在众多嘈杂的竞争对手中迷失了方向。

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