到2050年 飞机冷凝尾流造成的云对气候的影响可能会增加两倍

在适当的条件下，飞机的尾部冷凝物可以在天空中游荡，成为一种轨迹卷云——冰云可以将热量捕获到地球的大气层中。在抵消航空排放的全球计划中，对气候的影响在很大程度上被忽略了，甚至轨道卷云比所有二氧化碳对大气变暖的贡献还要大，因为航空业开始由飞机发动。欧洲地球科学联合会(EGU)在《大气化学与物理学》杂志上发表的一项新研究发现，由于空中交通活动，卷云对未来气候的影响将更加显著，到2050年将增加两倍。

反轨迹卷云改变了全球云量，导致地球辐射收支不平衡，称为“辐射强迫”，从而导致全球变暖。辐射力越大，气候影响越大。2005年，空中交通约占所有人为辐射作用力的5%,轨迹卷云是航空气候影响的最大贡献者。

“重要的是要认识到非二氧化碳的重大影响是重要的2排放，如跟踪卷云、气候，并在建立排放交易系统或计划时考虑这些影响，如Corsia Agreement，”德国航空航天中心的研究员、新研究的主要作者Lisa Bock说。联合国计划Corsia从2020年开始抵消航空碳排放，忽略了非二氧化碳航空对气候的影响。

然而，新的大气化学和物理学研究表明，这些非二氧化碳的气候影响不容忽视。博克和她的同事乌尔里克巴克哈特(ulrike Buckhardt)估计，2050年该轨迹的卷云辐射强迫将是2006年的3倍，预计这种增加将快于上升的二氧化碳辐射，因为预计燃料效率措施将迫使二氧化碳排放减少。

路径卷云辐射强迫的增加是由于空中交通流量的增加，预计到2050年将比2006年的水平增加4倍，飞行路径将略微转向更高的高度，这有利于热带地区凝结路径的形成。对于世界上最繁忙的空中交通区域北美和欧洲来说，逆风卷云对气候的影响会更强，但在亚洲也会显著增加。

“轨迹卷云”的主要影响是改变空中交通层面的高层大气和自然云量。目前还不清楚它们对地表温度的影响有多大，以及云层变化可能导致的降水，”布哈特说。博克补充说：“不利卷云的整体气候影响，尤其是它们对地表温度的影响，仍然存在一些不确定因素，因为不利卷云本身及其对地表的影响是研究的持续课题。但显然他们会让气氛升温。"

更清洁的飞机排放将解决研究中的一些突出问题。减少飞机引擎排放的烟雾颗粒数量会减少凝结痕迹中的冰晶数量，从而减少卷云对气候的影响。然而，“碳烟排放量的减少需要超过预计的50%，”布哈特说。她补充说，即使减少90%也不足以将气候对卷云的影响限制在2006年的水平。

经常讨论的另一种缓解方法是改变航班路线，以避开对轨迹形成的影响特别敏感的区域。但是，Bock和Buckhardt提醒相关应用措施减少短暂的轨迹卷云对气候的影响，这可能导致长期存在的二氧化碳排放量增加2，特别是考虑到估计轨迹卷云对气候影响的不确定性。他们说，减少烟尘排放的措施将是可取的，以迫使未来空中交通的总辐射最小化，因为它们不涉及一氧化碳和增加二氧化碳的排放。

“这将使国际航空有效地支持巴黎气候目标的实现，”布哈特总结道。

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