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2020 BMW 745e首次评测:更具吸引力的豪华插件

导读 我们尝试了插电式混合动力版本的最后一次BMW 7系列中,2018 740e,我们发现它有点困难证明该车的崇高价格时,它提供了全电动的续驶里程只

我们尝试了插电式混合动力版本的最后一次BMW 7系列中,2018 740e,我们发现它有点困难证明该车的崇高价格时,它提供了全电动的续驶里程只有区区14英里。但在更新的2020 款宝马 745e中,情况要好得多,后者拥有更大的汽油发动机,更强劲的电动马达和更高容量的电池组,为插电式豪华轿车提供了更有趣的服务。基于德国慕尼黑附近的汽车早期驾驶,我们发现它几乎在各方面都更好。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

2020 BMW 745e拥有更强劲的动力和更大的续航里程

16张照片

改进的混合架构

几乎汽车插电式混合动力系统的所有部件都经过修改。锂离子电池组现在具有很高的能量密度,与之前型号的9.2千瓦时相比,可存储12千瓦时的能量。与八速自动变速器集成的电驱动电机现在额定功率为113马力,扭矩为195磅 - 英尺,增益为2马力和9磅英尺。电机和电池有助于改善EV行驶里程。

现在玩: 关于2020 BMW 745e,您需要了解的五件事

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虽然欧洲将推出多款7系列插电式混合动力车型,但美国市场将只获得一款:长轴距,全轮驱动车型,海外745Le xDrive。在欧洲测试中,其全电动行驶里程为31至36英里。我们将不得不等待一段时间来了解美国市场汽车如何在EPA的测试周期内进行评级。不过,预计比740e的14英里范围有显着改善。但是宝马表示我们的行驶里程会更低,部分原因是因为这些车不会像欧洲车型那样放电。

综合燃油经济性评级也将提高,但是,我们将不得不等待一段时间,直到获得EPA数据。作为参考,当前的740e列为64 mpge,或者当电池耗尽时为27 mpg。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

这里展示的欧洲市场745e将提供两个轴距,并配备后轮或全轮驱动。只有长轴距xDrive车型才会在美国销售。

宝马

另一个发动机舱变化是发动机互换。旧款740e采用2.0升四缸发动机,功率为255马力,745e采用涡轮增压3.0升直列六缸发动机,额定功率为280马力,扭矩为332磅 - 英尺。这使得整个系统输出 - 当发动机和电机一起工作时 - 从740e的322马力等级提高到新款745e的389马力。

简化的驱动模式

如果您使用过宝马的旧插件,您会记得汽车的驱动模式只有工程师可以喜欢的名称:Max eDrive,Auto eDrive,Save。为了使驱动程序更容易,745e交换了三个直接且不言自明的按钮。混合动力是默认设置,毫不奇怪,让汽车自行选择是使用发动机,电机还是两者。在这种模式下,745e可以以每小时68英里的速度运行电力。电动强制全电动操作,在这种模式下,汽车可以以高达87英里/小时的速度行驶 - 换句话说,对于德国以外的任何市场来说都足够快。最后,Sport始终保持发动机运转以获得最佳性能; 在运动模式下,混合动力系统可以召唤高达442磅 - 英尺的扭矩。

如果您想节省电池电量以备日后使用,还可以使用电池控制按钮。例如,理想的用例是保存电池,以便在长途公路旅行后在城市周围使用。您可以选择维持电池的电量百分比; 如果它太低,燃气发动机用于给电池充电。总体而言,燃油效率较低,但由于一些欧洲城市暗示将某些街道限制在未来的纯电动汽车上,宝马认为电池控制是一项重要功能。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

3.0升直列六缸发动机比其取代的2.0升四缸发动机提供更多动力。

宝马

标准的12.3英寸数字仪表组一目了然地展示了混合动力系统的大量信息。在右下角,仪表显示电池的充电状态,并伴有剩余电动行驶范围的读数。数字车速表上的蓝色条显示您可以单独使用电池驱动的速度范围,而“功率”表上的第二个蓝色条显示您在EV模式下可以使用多少油门输入。通过潜入10.2英寸触摸屏信息娱乐系统的菜单,可以获得更多功能和设置。

严肃的驾驶体验

所有这些模式和设置都在路上轻松简单地汇集在一起​​。因为您现在可以将745e设置为默认为电动模式(之前它总是在Auto eDrive中启动),所以我在汽车发动机关闭的情况下从一个废弃的机场的宝马分段位置溜走。虽然它显然不像燃气发动机运行时那么快,但745e可以平稳轻松地拉动电池供电,并且可以大约加速,以便在后行道和高速公路上以大约65英里/小时的速度行驶。

因为它非常安静,745e有一个发声器来警告行人它的接近。在全电动模式下运行时声音低于19英里/小时。根据法律要求,它是美国的标准,但在欧洲是可选的。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

在内部,745e与任何其他2020 7系列型号同样豪华。

宝马

一件好事:如果你需要的功率超过电机可以提供的功率,那么燃气发动机将会介入。当我将油门推到降档开关以通过一辆缓慢移动的卡车时,直六通将会唤醒并传递一些通过没有我需要交换驱动模式的性能。宝马还有一个自然而坚固的制动踏板,这在老式混合动力车中并非总是如此。

在混合动力模式下驾驶时,当3.0升发动机开启和关闭时,宝马几乎没有让步。它安静而平稳,因此除非您密切关注群集(或信息娱乐屏幕中可用的潮流菜单),否则很难告诉您使用汽油。宝马以惊人的4.9秒(比740e快0.2秒)加速0-60英里/小时的加速,最高时速为155英里/小时,并且不可否认的是745e轻松拉动。它以90英里/小时的速度沿着短暂的无限制(但很忙)的高速公路匆匆而过,毫无大惊小怪,当我切换车道以超越其他交通时,还有额外的扭矩。

先进的效率技术

然而,最有趣的驱动力是Eco Pro模式。默认Hybrid的子模式,它进一步优先考虑设置效率。当您在信息娱乐系统中设置导航路线时,Eco Pro甚至可以主动调整混合动力系统的操作,以便在旅程中实现最高效率。例如,计算机确保节省足够的电池电量以覆盖最后几英里的电力,并且可以消耗电池电力上升到山坡,然后在另一侧的路上再生电力。它还将转向学区和其他城市地区的电动车运营。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

当745e以电动模式行驶时,低速声音发生器将帮助警告行人。

宝马

“具有自适应恢复功能的智能减速”是其中最先进的功能。基本上,汽车的电子设备决定是否滑行 - 即发动机和电机是否断开 - 或者根据哪个更节能再生电力。此外,该系统使用即将到来的速度限制和交叉点的数据,甚至是关于其他车辆的自适应巡航控制信息来做出这些决定。

一个例子:当接近低速限制区域时,745e促使我抬起我的脚离开油门并开始重新启动动力,使汽车减速到即将到来的速度限制。当尾随另一辆车时,宝马会根据我的距离交替滑行或再生,以保持与前方车辆的安全距离。

我询问系统在现实驾驶中可节省多少燃料和能量,但宝马的官员表示没有具体的答案,因为这取决于你正在做的驾驶类型。但重点是,至少在Eco Pro模式下,745e将尽其所能帮助您节省汽油和电力。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

杂交应该可以节省燃料,是的,但是这辆车没有懈怠,在4.9秒内达到60英里/小时。

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其他变化

745e继承了应用于BMW 7系的所有其他 更改,以进行中期更新。也就是说,臀部和鼻子有新的设计,后者包括一个比以往更大的格栅,尽管互联网评论者会相信,在现实生活中看起来很好。内部的视觉调整较少,虽然我的测试车的绗缝棕色皮革是一个可爱的触摸。

在技​​术方面,7系列增加了BMW智能个人助理语音识别功能; 混合动力车司机可以问一些问题,“嘿,宝马,我可以开多远电力?” 和“我在哪里可以充电?” - 更不用说其他更多的日常提示,比如,“嘿,宝马,我很冷,”或“嘿,宝马,寻找我们路线上最近的加油站。”

宝马还预计745e将有资格获得加利福尼亚州备受期待的高占用车辆(拼车车道)贴纸之一,这使得插电式汽车更加吸引加利福尼亚人通勤压力。

2020 BMW 745e(欧洲车型)

宝马表示,为电池充电大约需要4.5小时。

宝马

大型宝马现在提供插电式混合动力系统,比以往任何时候都需要更少的妥协。745e通过更大的发动机和更强劲的发动机,在更远的距离上静音和高效地靠近电力,然后比以前有更多的起动和行驶。所有这一切,都没有牺牲任何其他7系列的崇高骑行和安静。

2020款BMW 745e将于今年4月在美国上市。虽然我们将不得不等待一个确切的价格,但预计即将离任的740e指令增加超过92,245美元(有目的地)是公平的。这肯定是一笔不小的收入,但所有的升级都让插件式混合7系列看起来比以往任何时候都更有价值。

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