宜居性不仅仅是生活方式 墨尔本规划专家

墨尔本一些最杰出的规划专家认为，宜居性应从经济和社会福祉的角度考虑，而不仅仅是生活方式。

墨尔本市长萨利·卡普(Sally Capp)警告宜居性的“尖锐性”，因为它已经失去了生产力的重要因素。

Cr Capp表示：“宜居性的核心在于经济生产力，使人们生活在工作地点附近，以便他们可以最大限度地利用工作时间并在其中获得机会，并能够平衡生活的其他要素。”讨论在周三启动一个新的在线宜居性工具。

她说，民主政体的运作方式存在“滞后”，这意味着所需的服务通常无法及时到达新的郊区。

她说：“我们如何建立更好的治理结构，从而使各级政府和部门能够更有效地合作是绝对关键的。”

由RMIT的“健康宜居城市”小组开发并在RMIT参与影响力会议上启动的澳大利亚城市天文台是一个在线平台，旨在帮助政府和规划人员更好地理解和设计城市。

该平台显示了澳大利亚21个最大城市的各项指标的宜居性得分，包括宜居性，社会基础设施和住房。维多利亚州的城市包括墨尔本，吉朗，巴拉瑞特，本迪戈和奥尔伯里-沃东加。

这表明墨尔本的市区郊区是最宜居的郊区之一，而边缘地区的大多数郊区得分较低。

去年10月，由德勤经济咨询公司(Deloitte Access Economics)和Tract Consultants进行的“墨尔本可居住地区”研究对墨尔本的郊区进行了类似的评估，发现南雅拉(South Yarra)郊区是最宜居的郊区，而林德赫斯特(Lyndhurst)则是最不宜居的郊区。

RMIT健康，宜居城市小组总监Billie Giles-Corti教授也在小组会议上说，整个墨尔本的宜居性存在“令人难以置信的变化”。

Giles-Corti教授说：“我们正在做的后果是社会后果。” “人们不得不长途旅行-有些人花了三个小时的旅行去找工作-谁能认为这很公平?”

她希望看到宜居性成为总理的投资组合的一部分，而不是成为计划办公室的一部分，因为对于所有政府部门来说，创建一个宜居城市至关重要。

墨尔本在2018年因维也纳市而失去了《经济学人》杂志全球最宜居城市的头衔，这促使墨尔本人开始怀疑这座城市是否确实像我们想象的那样宜居。

该小组还考虑了自动驾驶汽车，公共交通的改善以及在墨尔本和悉尼之间建立新的城市，以应对两个城市不断增长的人口。

罗伯茨·戴(Roberts Day)的城市规划师和联合创始人迈克·戴(Mike Day)表示，高铁和自动驾驶汽车将有助于将新城市和郊区与现有的中心连接起来，使它们成为更实用，更宜居的居住地。

他说：“我们之所以失去最宜居城市的地标，是因为我们失去了复制墨尔本珍惜的内城区的艺术。”

吉尔斯·柯蒂(Giles-Corti)教授说，澳大利亚的城市还不够稠密，创建宜居社区的一部分就是使它们更加稠密。

她说：“如果您想要步行街区，就必须有足够的人，这样商店就不会散布，乘坐公共交通工具也不难。” “在全球范围内，每公顷15座住宅的密度很低。”

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